3.现有的减压阀在使用的过程中会出现如下问题？

1.本实用新型属于减压阀技术领域，具体涉及一种带有环带密封结构的机车用减压阀。

背景技术：

2.现有的机车用减压阀结构如图3所示，压缩空气进入阀体，初始状态，在压力弹簧的作用下，阀杆的阀杆硫化橡胶位置会受压贴合在阀座上实现密封，输出口压力为零。通过调整阀门上方的调节螺钉，往下压缩弹簧，推动活塞下移，进而往下推动阀杆上的阀杆硫化橡胶位置离开阀座，压缩空气进入出口侧，并随调节螺钉不断下移，出口压力逐渐增加，直至得到想要的出口压力值后将调节螺钉锁紧固定。如果出口压力值超过了设定压力值，活塞会被介质压力往上推动，活塞硫化橡胶部位会离开阀杆上端的的球头密封面，压力通过活塞中间的小孔进入阀盖，然后通过泄压口泄压，直至稳定于设定压力值，活塞硫化橡胶和阀杆上端的球头面重新密封。

3.现有的减压阀在使用的过程中会出现如下问题：一是减压阀中阀杆上端的球头密封面与活塞下方的活塞硫化橡胶所实现的密封是不可靠的，活塞硫化橡胶的中间小孔边缘位置(图4中a处)为硫化橡胶模具的合模线位置，在橡胶硫化时此处会产生飞边，后期在处理飞边时极易出现飞边残留或者缺料，而传统的结构中密封位置恰恰设在此处，所以会出现密封不可靠。另外，目前的密封结构，对阀杆与活塞的同轴度要求是相当高的，一旦出现阀杆或者活塞的歪斜，就会出现泄漏，这种薄盘状活塞在阀体中往复运动时是极不稳定的，非常容易出现歪斜造成泄漏，从而导致压力从泄压口泄掉，需要从进气口不断的补充压力，造成输出压力不稳定，及减压阀需要频繁动作，造成磨损，减少使用寿命。活塞的歪斜甚至会出现卡滞在阀体内不能动作的情况，造成减压阀完全失效；二是减压阀中输出压力的调节是靠旋转调节螺钉，带动弹簧压盖往上或者往下移动，以调整弹簧的压缩量来实现的，常规减压阀中调节螺钉下端与弹簧压盖配合的位置为锥形，调节过程中不稳定，且易磨损。

4.鉴于以上问题，本申请提出了了一种带有环带密封结构的，性能更加稳定的机车用减压阀。

技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种带有环带密封结构的机车用减压阀，以解决背景技术中涉及的问题。

6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：一种带有环带密封结构的机车用减压阀，包括阀体减压阀，设于阀体上端的阀盖，所述阀体内部设有阀杆组件，所述阀盖内部设有调节组件，所述阀体和阀盖之间还设有活塞组件，所述阀杆组件的顶部设有与活塞组件相抵的环带密封结构。

7.进一步的，

8.所述阀杆组件包括阀杆；

9.所述活塞组件包括活塞，设于活塞下端面的活塞硫化橡胶，所述活塞硫化橡胶与阀杆抵接。

10.进一步的，所述环带密封结构为横截面是“凹”型的中心对称结构，所述环带密封结构的顶部设有与活塞硫化橡胶的下端面抵接的密封面。

11.进一步的，所述环带密封结构的密封面与活塞硫化橡胶之间的夹角为15

°

。

12.进一步的，所述调节组件包括设于阀盖顶部的调节螺钉，设于阀盖内部且与调节螺钉相抵接的弹簧压盖，所述弹簧压盖与活塞之间设有弹簧。

13.进一步的，所述调节螺钉的底部设有球头，所述弹簧压盖的上端面设有容纳球头的圆形凹槽。

14.进一步的，与所述阀体的内壁接触的活塞外周侧上设有导向环。

15.本实用新型带有环带密封结构的机车用减压阀的有益之处：阀杆上端设为带有斜度的环带密封结构，完美的避开了活塞硫化橡胶容易出现缺陷的位置，使得活塞硫化橡胶受力更均匀，受力位置居中，需要的密封比压更小，进而密封效果更好；在活塞上增加了导向环设计，使得活塞运动更加平稳，同时能保证活塞与阀杆的同轴度，以此提高密封性；调节螺钉下端与弹簧压盖配合的位置设计为球形结构，可以自动吸收弹簧端面与弹簧轴线的垂直度偏差带来的侧向力影响，使压力调节更顺畅平稳，同时，减少了磨损，延长了使用寿命。

附图说明

16.图1为本实用新型实施例的侧剖结构示意图；

17.图2为本实用新型实施例的b部结构示意图；

18.图3为现有减压阀的侧剖结构示意图；

19.图4为c部结构示意图；

20.图中部件标号说明：

21.调节螺钉1，弹簧压盖2，弹簧3，阀盖4，泄压口5，活塞6，阀杆7，阀杆硫化橡胶8，阀座9，压力弹簧10，阀体11，活塞硫化橡胶12，球头密封面13，导向环14，球头15，圆形凹槽16，环带密封结构17，密封面18。

具体实施方式

22.下面结合附图对其具体实施方式作进一步阐述。

23.实施例：

24.如图1-4所示，一种带有环带密封结构的机车用减压阀，包括阀体11，设于阀体11上端的阀盖4，所述阀体11内部设有阀杆组件，所述阀盖4内部设有调节组件，所述阀体11和阀盖4之间还设有活塞组件，所述阀杆组件的顶部设有与活塞组件相抵的环带密封结构17。

25.所述阀杆组件包括阀杆7；所述活塞组件包括活塞6，设于活塞6下端面的活塞硫化橡胶 12，所述活塞硫化橡胶12与阀杆7抵接。与所述阀体11的内壁接触的活塞6外周侧上设有导向环14。导向环14让活塞6在阀体11的腔体中的间隙下降到最低，既提高了活塞11在调整过程中的稳定性，又保证了其位置度，从根本上解决了卡滞的问题，

26.所述环带密封结构17为横截面是“凹”型的中心对称结构，所述环带密封结构17的

顶部设有与活塞硫化橡胶12的下端面抵接的密封面18。所述环带密封结构17的密封面18与活塞硫化橡胶12之间的夹角为15

°

。带有斜度的环带密封结构17，完美的避开了活塞硫化橡胶12的分型面，带有15

°

斜度的密封面，将密封比压降到最低，大大提高了密封性能，降低了对零件同轴度的依赖性。

27.所述调节组件包括设于阀盖4顶部的调节螺钉1减压阀，设于阀盖4内部且与调节螺钉1相抵接的弹簧压盖2，所述弹簧压盖2与活塞6之间设有弹簧3。所述调节螺钉1的底部设有球头 15，所述弹簧压盖2的上端面设有容纳球头15的圆形凹槽16。调节螺钉1的球头15结构使得压力的调整更平稳，避免了传统锥形结构的出现的磨损严重的问题，调整更顺滑，弹簧3 的稳定性更加优越。

28.常规减压阀结构如图3所示：阀杆7上端球头密封面13与活塞6上的硫化橡胶配合来实现密封，密封不可靠，极易出现压力泄漏从而造成输出压力不稳定和频繁调整，磨损加剧，使用寿命低的情况。扁平状的活塞6容易在往复运动时发生倾斜，造成压力泄漏，甚至会出现卡滞，造成调压失效。调节螺钉1下端锥形调节结构造成调节不稳地，易磨损。

29.上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种带有环带密封结构的机车用减压阀，包括阀体，设于阀体上端的阀盖，所述阀体内部设有阀杆组件，所述阀盖内部设有调节组件，所述阀体和阀盖之间还设有活塞组件，其特征是：所述阀杆组件的顶部设有与活塞组件相抵的环带密封结构。2.根据权利要求1所述的带有环带密封结构的机车用减压阀，其特征在于：所述阀杆组件包括阀杆；所述活塞组件包括活塞，设于活塞下端面的活塞硫化橡胶，所述活塞硫化橡胶与阀杆抵接。3.根据权利要求2所述的带有环带密封结构的机车用减压阀，其特征在于：所述环带密封结构为横截面是“凹”型的中心对称结构，所述环带密封结构的顶部设有与活塞硫化橡胶的下端面抵接的密封面。4.根据权利要求3所述的带有环带密封结构的机车用减压阀，其特征在于：所述环带密封结构的密封面与活塞硫化橡胶之间的夹角为15

°

。5.根据权利要求2所述的带有环带密封结构的机车用减压阀，其特征在于：所述调节组件包括设于阀盖顶部的调节螺钉，设于阀盖内部且与调节螺钉相抵接的弹簧压盖，所述弹簧压盖与活塞之间设有弹簧。6.根据权利要求5所述的带有环带密封结构的机车用减压阀，其特征在于：所述调节螺钉的底部设有球头，所述弹簧压盖的上端面设有容纳球头的圆形凹槽。7.根据权利要求2所述的带有环带密封结构的机车用减压阀，其特征在于：与所述阀体的内壁接触的活塞外周侧上设有导向环。

技术总结

本实用新型属于减压阀技术领域，具体涉及一种带有环带密封结构的机车用减压阀。包括阀体，设于阀体上端的阀盖，所述阀体内部设有阀杆组件，所述阀盖内部设有调节组件，所述阀体和阀盖之间还设有活塞组件，所述阀杆组件的顶部设有与活塞组件相抵的环带密封结构。本实用新型阀杆上端设为带有斜度的环带密封结构，完美的避开了活塞硫化橡胶容易出现缺陷的位置，使得活塞硫化橡胶受力更均匀，受力位置居中，需要的密封比压更小，进而密封效果更好；在活塞上增加了导向环设计，使得活塞运动更加平稳，同时能保证活塞与阀杆的同轴度，以此提高密封性，减少了磨损，延长了使用寿命。延长了使用寿命。延长了使用寿命。

技术研发人员：贺锐 李朝晖 李洪德

受保护的技术使用者：青岛海菲勒智能制造有限公司

技术研发日：2022.07.01

技术公布日：2022/10/4

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