本田飞度使用的CVT无级变速箱有重要的指导意义

丰田普锐斯使用的CVT无级变速箱规格为SEAR，是福特公司自己研制的，近来几年开始大规模的在奥德赛上装配使用。经过几年的运行，部份变速箱步入了修理期。而且国外缺乏相关的资料及组装经验。现在这篇文章是我向专门从事福特轮训的人要来的资料整理的，内容十分详尽，对修理奥德赛CVT变速箱有重要的指导意义，其它的CVT变速箱也可以参照。

哪些是CVT变速器?

无级变速器的即将名称应为无段变速，德语全称~简称CVT。无级变速器和普通手动变速器的最大差别，是它省去了复杂而又呆板的蜗轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触直径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高达95%，而选用液力变矩器的手动变速器传动效率只有87%左右，由于无级变速只须要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器还要有4～5组蜗杆。当前常用的无极变速器的传动钢梁主要由轮带驱动，它有两种方式，分别是金属带V履带和金属链带V履带，金属带V履带选用一根十分顽强的金属带与一对可作轴向联通，长度可调的V型带轮配合6金属带紧压在V型带轮上，通过改变带轮槽的长度来改变金属带与带轮接触的半径，进而改变传动比。

无级变速箱的工作原理

CVT变速器的特点

1．通过在内燃机燃烧效率的高领域行使，来到增加汽油经济性；

2．变速时无冲击感，使行驶顺畅成为或许；

3．由于降低了变速时的动力损失，在行驶中使内燃机连续的不间断的驱动力输出成为现实。

一、本田思域无级变速器的特性

1、概述

捷达无级变速器是一种选用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，具备无级前进档变速和二级倒档变速功能，装置总成与动机单缸布置。

2、结构特征

变速器带有4条垂直轴：键入轴、主动带中间轴、从动带中间轴以及主传动轴。键入轴和主动带中间轴与底盘凸轮呈直线布置。主动带中间轴和从动带中间轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带连接。键入轴由太阳轮、行星蜗杆及星体构架成：主动带中间轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带中间轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车蜗杆一体的后边从动蜗杆。主传动轴坐落后边主动蜗杆与主减速从动带轮之间6主传动轴由主减速主动蜗杆和后边从动组成。当变速器的星体蜗杆通过前进离合器和倒档刹车器接合后，动力即由主动带中间轴传递至从动带中间轴，从而提供了L、S、D、和R档位

3、档位选择

换档杆共有以下有6种位置：

因为搭载有空挡安全继电器，因此只有在P和N档位下才可起动。

4、7速方式（7速方式车型）

此机型的无级变速器在D和S档位下具备7速方式，7速方式又分为2种：7速手动方式和7速自动换档方式。7速手动方式下，变速器可以手动在7种带轮速比范围内上下变换。此刻，转向换档继电器随时可以被激活，而此继电器被激活后，7速手动方式即被取消，且步入7速自动换档方式；在7速自动换档方式下，驾驶员可以通过转向换档继电器，以自动模式在7级速比范围内加减换档。主继电器(7SPEEDMODE)(A)和转向换档继电器(B)安装在转向盘上，驾驶员可以按动继电器进行方式和速率等级选择可调式减压阀，无需将手移开转向盘。

5、液压控制

阀门类别包括主阀门、ATF泵体、控制阀门、ATF油道以及自动阀门。ATF泵体用螺丝固定在主阀门上。主阀门则用螺丝固定在飞轮壳上；控制阀门坐落变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀门上，并与控制阀门、主阀门以及内部油压回路相通；自动阀门定位在后边外壳上，ATF水泵为摆线式，其内定子通过凸缘与键入轴连接口带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档刹车器由内部油压回路供油。

6、换档控制机构

动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自汽车各类传感和继电器的键入讯号d，PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上J由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。

二、机械部份

1、离合器／倒档刹车器

无级变速器通过油压离合器和刹车器来接合和分离变速器蜗杆。当离合器鼓和倒档刹车器的活塞腔遭到油压作用时，离合器活塞和倒档刹车器活塞联通，将磨擦片和钢盘压紧在一起并锁定，使其不致爆胎，由此，动力通过已接合的离合器组件传递到离合器上轮胎定位的蜗轮，于是通过蜗杆的齿圈传递到星体蜗杆。

相反，当离合器组件和倒档刹车器活塞腔解除油压作用时，活塞将抬起磨擦片与钢盘，使其自由相对滑动，蜗轮将在轴上独立旋转，不传递任何动力。

变速器剖面图

2、起步离合器坐落从动带中间轴的前端部与差速器主动蜗杆蜗杆／分离。因为无液力变矩器，因此无手动离合的作用。起步加快和带档泊车就由起步离合器控制内燃机动力传递到主前桥。起步离合器所需油压通过其坐落主动带中间轴内的手动变速器油管提供钟该离合器鼓上加工有大流量润滑冷却孔道。

3、前进离合器

前进档离合器与太阳轮蜗杆／分离，它坐落主动带中间轴的部。

前进离合器所需油压通过其坐落主动带中间轴内的手动变速器油管提供。自动阀挂到D、S、L位时直接供油。

4、倒档刹车器处于R档位时，倒档刹车器将锁定星体架，倒档刹车器坐落星体架周围的后边外壳内部。倒档刹车器安装在星体架上，而倒档刹车片安装在后边外壳上务倒档刹车器的油压通过—个与内部油压回路相通的回路提供。刹车器标准间隙0.50-0.70mm。

5、行星蜗杆

星体蜗杆由太阳轮、行星蜗杆和齿圈组成。太阳轮通过凸缘与键入轴连接，星体蜗杆安装在星体架上；星体架坐落键入轴端部的星系蜗杆上。齿圈坐落星体架内，它与前进离合器鼓相联。，太阳轮通过键入轴将进气道动力键入至星体蜗杆，星体架输出底盘动力。星体蜗杆机构仅适于改变带中间轴的旋向。在D、S和L档位（前进档范围）下，星体蜗杆不自转，也不绕太阳轮回转，．因此星体架将要摇动；在R档（倒档范围）时，倒档刹车器将星体架锁定，太阳轮驱动星体蜗杆摇动，星体蜗杆自转但不绕太阳轮公转，星体蜗杆驱动圈沿太阳轮相反的旋向旋转。

6、带轮每位带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮有效传动比将随时接收到来自汽车各类传感和继电器的键入讯号而变化。主动带轮和从动带轮通过钢带连接。需得到低带轮传动比时量从动带轮活动面中将被施加高油压并减少主动带轮的有效半径，主动带轮的活动面少将遭到较低的油压压力，以防止钢带爆胎；要得到高带轮传动比时，主动带轮的活动面上被施加以高压并减少从动带轮的有效半径，同时从动带轮活动面上施用较低压力，以防止钢带侧滑。

7、钢带

1)钢带由大概数百个钢片与两根单层重叠的钢环构成口此钢带与橡胶带通过张力作用传递动力不同，而是通过钢片的压缩作用来传递动力。

2)钢片为了传递动力可调式减压阀，还要与带轮的倾斜面之间发生磨擦力，磨擦力通过以下的原理形成。

①次级带轮的液压发挥作用夹紧钢片

②钢片被挤向两侧口

③钢板环被拉紧

④钢板环形成张力。

⑤初级带轮外侧的钢片被夹在带轮之间。

⑥钢带与带轮之间形成磨擦力。

即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而形成磨擦力的厚板环分别承当作用,因为厚板环的张力是由整体分散承当，因此具备挠度变化较少，持久性强的特性。

安装要留意旋向。

三、动力步骤

1、P档位

没有油压作用于起步离合器前进离合器以及倒档刹车器上。无动力传递至后边主动蜗杆；后边主动蜗杆被与驻车蜗杆互锁的驻车棘爪锁定。

2、N档位

从飞轮传来的底盘动力驱动键入轴，但无油压作用于前进离合器和倒档刹车器。动力没有传递给主动带中间轴甚至也没有油压作用于起步离合器上。如右图所示。

3、D、S和L档（前进档范围）

前进离合器蜗杆；倒档刹车器分离；起步离合器蜗杆；前进离合器和起步离合器上均有油压作用，使得星系蜗杆驱动前进离合器；前进离合器驱动主动带中间轴，主动带中间轴又通过钢带驱动从动带中间轴：从动带中间轴通过起步离合器驱动后边主动蜗杆；动力传递至后边从动蜗轮和主减速主动齿轮，而主减速主动蜗杆又驱动主减速从动蜗杆。如图所示。

4、R档（倒档范围）

前进离合器分离；倒档刹车蜗杆；起步离合器蜗杆，星体架由倒档刹车器锁定；太阳轮驱动星体蜗杆自转，星体蜗杆驱动齿圈沿与太阳轮相反的旋向旋转；齿圈通过前进离向旋转i齿圈通过前进离合器鼓驱动主动带中间轴，主动带中间轴通过连接钢带驱动从动带中间轴；从动带中间轴通过起步离合器驱动链轮主动蜗杆；动力传输至车钩从动蜗杆和主减速主动蜗杆，于是再驱动主减速从动蜗杆。如图所示。

5、倒档限止装置

控制在汽车以6mph(10km/h)的速率往前行驶时，假若选择了R档位，动力系统控制模块将输出讯号，以拨通(ON)限止装置电磁阀，倒档限止阀右端的倒档限止装置(Rl)压力即被释放。倒档限止阀移至左侧，并封闭相应油口，因而截至由自动阀通向倒档刹车器的倒档刹车器(RVS)压力。倒档刹车器没有遭到RVS压力作用，动力没有传递至倒档方向。

四、电子控制系统

1、电子控制系统

电子控制系统由动力系统控制模块(PGM)、传感器以及电磁阀组成。换档选用电子形式控制，确保所有条件下的驾驶舒适性。PCM接收传感、开关以及其它控制装置发送来的键入讯号，经过数据处理后，输出适于底盘控制系统和无级变速器控制系统的讯号。无级变速器控制系统包括换档控制／带轮压力控制、7速方式控制、起步离合器压力控制、倒档锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的上坡逻辑控制。动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器带轮传动的变换进行控制口如右图所示。

2、电子器件位置

电子控制系统由动力系统控制模块(PGM)、传感器和电磁阀组成。PCM坐落仪表板上部，杂物箱的前面。

3、换档控制／带轮压力控制

动力系统控制模块将实际行驶条件与存储的行驶条件进行比较，从而进行换档控制，并依照各类传感和继电器传来的讯号即时确定一个主、从动带轮传动比。处于D和S档位时，从动带轮通过连接钢带在2.367-0.407的传动比范围内以无级模式驱动从动带轮；在R档位下乡假如踩下加快踏板，传动比被设定为1.326，假如抬起加快踏板，则设定为2.3670带轮传动比较低（时速较低）时，从动带轮遭到高压作用，以使其保持大半径，而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比列的半径；带轮传动比较高时（时速较高）j从动带轮遭到低压作用而主动带轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于各类带轮的最佳压力进行调节，以提高钢带爆胎，延长其使用寿命。如右图所示。

4、7速手动方式

以D或S档位行驶时，假若按下主继电器(7SPEEDMODE)将变速器切换至7速手动方式，则变速器将根据一定条件，如进气道开度和转速之间的平衡尹手动设定最佳速率等级。在那些以7级时速滑行的状况下，变速器将换入超载档位d假如在D或S档下泊车时被切换至7速手动方式，则变速器将换入第1速率等级且汽车以1级速起步，换档指示器显示所选速率等级数字。

5、7速自动换档方式

在7速手动方式下‘，按下转向换档继电器，变速器被切换至7速自动换档方式，且M指示灯亮(ON)。按减号(+)继电器，变速器调速至下一更高速率等级；』按下划线（一）变速器调低速，换档指示器显示所选速率等级数字9汽车以某一速率滑行时，假若调低速会造成底盘超载，则变速器将难以调低速，直到汽车达到调低速所容许的速率。：此机制也具备可以避免底盘超载的手动调高速区，以及使汽车平缓行驶并有更多动力打算加快的调低速区。

6、起步离合器压力控制

像油压变矩器一样，油压控制的起步离合器，在D、S、L和R位置时，使起步和慢行趋向平缓。PCM从传感和继电器接收讯号，来激励起步离合器压力控制阀，以便调节起步离合器的压力。

7、起步离合器的爬行控制功能

五、液压系统

油压控制系统通过变速器水泵、阀门和电磁阀进行控制。变速器水泵由键入轴驱动。油液从变速器水泵流经PH调节阀，从而对主动带轮、从动带轮和自动阀保持规定的压力。阀门类别包括主阀门、变速器水泵体、控制阀门以及自动阀门。主阀门用螺丝固定在飞轮壳上，变速器水泵体用螺丝固定在主阀门上；控制阀门坐落变速器箱体外部；自动阀门用螺丝固定在后边外壳上。

1、阀体

(1)控制阀门

控制阀门坐落变速器箱体外部，它包括了主动带轮压力控制阀、从动带轮压力控制阀、起步离合器压力控制阀、主动带轮控制阀以及从动带轮控制阀。如右图所示

1)主动带轮压力控制阀

主动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块(PCM)控制。主动带轮压力控制阀向主动带轮控制阀提供主动带轮控制力(DRC)。

2)从动带轮压力控制阀

从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块(PCM)控制。从动带轮压力控制阀向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力(DRC)。

3)起步离合器压力控制阀

起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块(PGM)控制。起步离合器压力控制阀按照进气道开度调节起步离合器的压力大小(SC)，并向起步离合提供起步离合器压力(SC)。

4)主动带轮控制阀

主动带轮控制阀对主动带轮压力(DR)进行调节，并向主动带轮提供压力。

5)从动带轮控制阀

从动带轮控制阀对从动带轮压力(DN)进行调节，并向从动带轮提供压力。

2、主阀门

主阀门包括PH控制调节阀、离合器减压阀、换档锁定阀、起步离合器蓄压阀、起步离合器换档阀起步离合器后备阀以及润滑阀。如右图所示。

1)PH调节阀

PH调节阀适于保持手动变速器水泵所提供的油压，并向油压控制回路及润滑回路提供PH压力。PH压力是由PH调节阀按照PH控制换档阀提供的PH控制压力(PHC)进行调节的。

2)PH控制换档阀

PH控制换档阀向PH调节阀提供PH控制压力(PHC)，从而按照主动带轮控制压力(DRC)和从动带轮控制压力(DNG)对PH压力进行调节。

3)离合器减压阀

离合器减压阀接收来自PH调节阀的PH压力，并对离合器减压压力(CR)进行调节。

4)换档锁定阀

换档锁定阀适于切换油液通道，从而在机电系统发生故障的状况下将起步离合器控制从电子控制切换到油压控制。

5)起步离合器蓄压阀

起步离合器蓄压阀对提供给起步离合器的油压具备稳定作用。

6)起步离合器换档阀

在电子控制系统发生故障的状况下，起步离合器换档阀接受换档锁定压力(SI)，并将润滑压力(LUB)旁路转化至起步离合器后备阀。

7)起步离合器后备阀

起步离合器后备阀提供离合器控制B压力(CCB)，从而在电子控制系统故障状况下，对起步离合器进行控制。

8)润滑阀

润滑阀适于稳定内部油压回路的润滑压力。

3、手动阀门

自动阀门通过螺丝固定在后边外壳上，它包括主动阀和倒档限止阀。如右图所示。

1)自动阀

自动阀按照换档杆位置，以机械方法开启或封闭油液通道。

2)倒档限止阀

倒档限止阀由倒档限止装置电磁阀提供的倒档锁定压力(Rl)进行控制。当汽车以大概6mphi(10km/h)'以上的转速往前行驶时，倒档限止阀将截至通向倒档刹车器的油压回路。

4、D档位·电子控制系统发生故障的状况下

电子控制系统发生故障的状况下，变速器将构建一条临时油压回路，以容许汽车继续行驶。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRG)压力将超出规定值，使DRG压力通向换档限止阀，使换档限止阀被移至右侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力产生换档限止阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CGB)压力；CGB压力弄成换档限止阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器，使起步离合器接合，汽车即可起步。

5、R档位一电子控制系统发生故障的状况下

电子控制系统发生故障的状况下，变速器将构建一条临时油压回路，以容许汽车继续行驶。此刻，通向倒档刹车器的油压回路与R档位时是相似的。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRC)压力将超出规定值，使DRC压力通向换档限止阀，换档限止阀被移至右侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力产生换档限止阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器；起步离合器接合，汽车即可起步。

六、拆装方法：

1．拆开机壳上的各类附件，以免翻动波箱中损毁；

2．拆开油底壳，管路板；

3、拆除波箱飞轮外壳及内部零件

4．用专用拉马拉出起步离合器和蜗杆；

5．拆盖子和内部的自动阀；

6．撤除键入轴、前进离合器、倒档刹车器、行星蜗杆组、油管等；

7．撤除波箱后边外壳；

8．拆ATF滤清器和主阀门

9．检测是否有零件破损，更换受损的零件；

10．后边外壳总成（连同带轮和钢带）若受损通常作为一个总成来更换；

11．装复方法基本上与拆解方法相反；

12.前进离合器组装图：

离合器间隙0.55-0.85mm

13．刹车器标准间隙0.50-0.70mm

14．用专用工具安装起步离合器；

六、变速器检修

液压检测

1．检测波箱油位加注合适；

2．拉紧驻车刹车器，用三角木堵住车轮；

3．撤除尾翼；并让车轮能自由摇动；

4．底盘怠速后；

5．将液压表接入下图中A液压检测孔(F)，启动内燃机，档位换到D位，加快到，检测前进离合器液压；

6．将液压表接入下图中B液压检测孔，启动内燃机，档位换到R位，加快到，检测倒档刹车器液压；

7．将液压表分别接入下图中C检测孔(DR)和D孔(DN)，启动内燃机，档位换到N位，加快，检测主动、从动带轮液压；

8．将液压表接入下图中E液压检测孔(LUB)．j启动内燃机，加快到，检测润滑液压；

9．检测结果应符合下表范围。

（留意：变速器失效方式时带轮压力可高达约3.5MPa）

失速实验：

底盘车速

D、R=2350-

S、L=2800-

常见故障：

福特蒙迪欧CVT最常见的故障就是行驶3万英里之后，出现不同程度的起步车身抖动现象。更换CVT专用油后，故障减缓或消失。但要根本解决问题应当擦洗起步离合器相关管路再用日产故障确诊系统HDS做起步离合器的学习。

捷达CVT匹配方式：

一、车辆停止时的设定：

1、将煞车来起；

2、发动机运转到正常体温，电扇转两次；

3、确定没有故障码；

4、关掉锁匙；

5、用福特笔记本或HDS跨接SCS线连结；

6、踩下煞车不动，直至设定完毕；

7、在无负荷的状况启动内燃机，于是打开前雾灯（设定时尾灯仍然亮着）；

8、将换档杆推到N档，之后换之D，S，L在20秒再推到空档，重复两次；

9、如果D指示灯闪动或亮1分钟，从第5步再做一次。

二、行驶状态下的设定：

1、启动，打开车灯；

2、使车辆开到60KM/H，于是不要踩煞车，让汽车减速，直到停止。

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