减压阀出口压力等于进口压力，不减压怎么办？

（1）减压阀出口压力几乎等于进口压力，不减压：

故障现象一：减压阀进出口压力接近相等，并且出口压力不随调压摇杆的旋转调节而变化。

形成这一故障的成因和排除方式如下：

①因主轴套上或阀门孔沉割槽棱边上有毛刺或则主衬套与阀门孔之间的间隙里卡有脏物，或则因主衬套或阀孔形位公差超差，形成油压卡紧，将主衬套卡死在较大开度(max)的位置上，因为开口大，油液不减压。此刻可依照上述状况分别采取去毛刺、清洗和修补阀孔和气阀精度的方式给予排除。

②因主衬套与阀孔配合过紧，或组装时拉毛阀孔或销子，将轴套卡死在较大开度位置上，此刻可选装合理的间隙。J型减压阀配合间隙通常为0.007～0.015mm，配前可适当抛光阀孔，再配衬套。

③主衬套短减振孔或电刷孔堵塞，丧失了手动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往较大开度，弄成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用压缩空气吹通减振孔，并进行擦洗再组装。

④对J型减压阀稳压减压阀，带减振孔的减振件是压入主衬套内的，使用中有或许因轮缘量不够而冲破。冲破后，使进油腔与出油腔压力相等（无减振），而衬套上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，因此主衬套总是处于较大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此刻需重新加工直径稍大的减振件并再次压入主衬套。

⑤JF型减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞塞住的。当此油塞未拧出而使用时，使主轴套上腔（弹簧腔）困油，造成主衬套处于较大开度而不减压。J型管式阀与此相似。J型板式阀假如设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使泄露油口封住，难以排油，导致同上的困油现象，使主阀顶在较大开度而不减压。维修时将阀盖组装方向装对即可。

⑦对JF型减压阀，纵梁方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相连，导致不减压，也须留意。

（2）故障现象二：出口压力很低，但是旋紧调压手轮，压力也升不上去；

形成这一故障的成因和排除方式如下：

①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口恰好相反。用户使用时请留意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅油压器件产品目录，不可设计错和接错。

②进油口压力太低，经减压衬套节流口后，从出油口输出的压力更低，此刻应查明进油口压力低的成因（比如溢流阀故障）。

③减压阀下游回路负载太小．压力推行不上去，此刻可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

④先导阀（锥阀）与垫圈配合面之间因秽物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重灼伤，汽缸配合孑L失圆，有缺口，导致先导衬套与喷嘴孔不密合。

⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在汽缸孔内。对此，可检测锥阀的组装状况或密合状况。

⑥主轴套上长减振孔被秽物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长减振孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀丧失了对主阀出口压力的调节作用。减振孔堵塞后，主阀P。腔丧失了液压p3的作用，使主阀弄成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的斥力而使减压阀节流口关小ymin，那样进油口压力p1经ymin节流口大降幅升压至p2，使出油口压力上不来。应使长减振孔通畅。

⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或则因弹簧疲劳形成较久变型或则割断等诱因，导致p2压力调不高，只好调到某一低的定值，此值远高于减压阀的较大调节压力。

⑧调压摇杆因螺纹骨折或有效深度不够，不能拧究竟而致使压力不能调到较大。

⑨阀盖与阀门之间的密封不良，严重漏水。形成成因或许是O形圈漏装或外伤，压紧螺丝未旋紧以及阀盖加工时出现轮缘平面度偏差，通常是四周凸，后边凹。

⑩主衬套因脏污、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行擦洗与去毛刺。

（3）故障现象三：不稳压，压力振摆大，有时噪音大；

依据相关标准的规定，J型减压阀压力振摆为±0.1MPa，JF型为±0.3MPa，超出此标准为压力振摆大，不稳压。

形成这一故障现象的成因和排除方式如下：

①J型与JF型减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，因此形成压力振摆大的成因和排除方式可参照溢流阀的有关部份进行。

②减压阀在少于额定流量下使用时，常常会出现主阀震荡现象稳压减压阀，使减压阀不稳压，此刻出油口压力出现“升压一升压一再降压一再升压”的循环，因此一定要采用适宜规格尺寸的减压阀。

③泄油口L受的背压大，也会形成压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

④弹簧变型或伸长率不好（热处理不好），造成压力波动大，可更换合格的弹簧。

（4）故障现象四：工作压力调定后出油口压力自行下降；

形成这一故障现象的成因和排除方式怎么：

在这些减压控制回路中，减压阀的出口压力是拿来控制电液卸荷阀或外控次序阀等的控制油液压力大小的，当电液卸荷阀或外控次序阀卸荷或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需保持原来调定的压力。此类状况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。因为先导流量极少，通常在2L/min之内，所以主阀减压口基本上接近全关位置（开度极小），先导流量由三角槽或斜端面处流出，如若主气阀配合过松或磨蚀过大，则泄露量降低。按流量连续性定律，这部份泄露量也应当从主衬套减振孔流来，即流经减振孔的流量由先导流量和泄露量两部份构成，而减振孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定），为使通过减振孔的流量降低，必定导致主阀下腔油液压力的下降。因而，当减压阀出口压力调定后，假如出口流量为零时，出口压力会因主衬套配合过松或磨蚀过大而下降。

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