J型减压阀进出口压力不减压故障的表现

减压阀常见的故障有某些

一.出口压力几乎等于进口压力，不减压

这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，并且出口压力不随调压摇杆的旋转调节而变化。形成成因和排除方式如下。

1.因主轴套上或阀门孔沉割槽棱边上有毛刺或则主衬套与阀门孔之间的间隙里卡有脏物，或则因主衬套或阀孔形位公差超差，形成油压卡紧，将主衬套卡死在zui大开度(max)的位置上，因为开口大，油液不减压。此刻可依照上述状况分别采取去毛刺、清洗和修补阀孔和气阀精度的方式给予排除。

2.因主衬套与阀孔配合过紧，或组装时拉毛阀孔或销子，将轴套卡死在zui大开度位置上，此刻可选装合理的间隙。J型减压阀配合间隙通常为0.007～0.015mm，配前可适当抛光阀孔，再配衬套。

3.主衬套短减振孔或电刷孔堵塞，丧失了手动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往zui大开度，弄成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用压缩空气吹通减振孔，并进行擦洗再组装。

4.对J型减压阀，带减振孔的减振件是压入主衬套内的，使用中有或许因轮缘量不够而冲破。冲破后，使进油腔与出油腔压力相等（无减振），而衬套上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，因此主衬套总是处于zui大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此刻需重新加工直径稍大的减振件并再次压入主衬套。

5.JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞塞住的。当此油塞未拧出而使用时，使主轴套上腔（弹簧腔）困油，造成主衬套处于zui大开度而不减压。J型管式阀与此相似。J型板式阀假如设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

6.对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使泄露油口封住，难以排油，导致同上的困油现象，使主阀顶在zui大开度而不减压。维修时将阀盖组装方向装对即可。

7.对JF型减压阀，纵梁方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相连，导致不减压，也须留意。

二.出口压力很低，但是旋紧调压手轮，压力也升不上去

1.减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口恰好相反。用户使用时请留意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅油压器件产品目录，不可设计错和接错。

2.进油口压力太低，经减压衬套节流口后，从出油口输出的压力更低，此刻应查明进油口压力低的成因（比如溢流阀故障）。

3.减压阀下游回路负载太小．压力推行不上去，此刻可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

4.先导阀（锥阀）与垫圈配合面之间因秽物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重灼伤，汽缸配合孑L失圆减压阀，有缺口，导致先导衬套与喷嘴孔不密合。

5.拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在汽缸孔内。对此，可检测锥阀的组装状况或密合状况。

6.主轴套上长减振孔被秽物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长减振孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀丧失了对主阀出口压力的调节作用。减振孔堵塞后减压阀，主阀P。腔丧失了液压p3的作用，使主阀弄成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的斥力而使减压阀节流口关小ymin，那样进油口压力p1经ymin节流口大降幅升压至p2，使出油口压力上不来。应使长减振孔通畅。

7.先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或则因弹簧疲劳形成*变型或则割断等诱因，导致p2压力调不高，只好调到某一低的定值，此值远高于减压阀的zui大调节压力。

8.调压摇杆因螺纹骨折或有效深度不够，不能拧究竟而致使压力不能调到zui大。

9.阀盖与阀门之间的密封不良，严重漏水。形成成因或许是O形圈漏装或外伤，压紧螺丝未旋紧以及阀盖加工时出现轮缘平面度偏差，通常是四周凸，后边凹。

10.主衬套因脏污、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行擦洗与去毛刺。

三.不稳压，压力振摆大，有时噪音大

依据相关标准的规定，J型减压阀压力振摆为±o．lMPa，JF型为±o．3MPa，超出此标准为压力振摆大，不稳压。

1.J型与JF型减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，因此形成压力振摆大的成因和排除方式可参照溢流阀的有关部份进行。

2.减压阀在少于额定流量下使用时，常常会出现主阀震荡现象，使减压阀不稳压，此刻出油口压力出现“升压一升压一再降压一再升压”的循环，因此一定要采用适宜规格尺寸的减压阀。

3.泄油口L受的背压大，也会形成压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

4.弹簧变型或伸长率不好（热处理不好），造成压力波动大，可更换合格的弹簧。

我司经销减压阀品牌有：日本力士乐减压阀，美国LOCKE洛克减压阀，萨姆森减压阀，美国斯派莎克减压阀，台湾威盾VTON减压阀等等，欢迎询价采购。

阀门厂家专业针对各类减压阀、球阀、防腐阀门

当前文章标签：减压,压力,弹簧,阻尼,原因