YZ1111X常见故障有哪些-减压阀

产品名称：

YZ11X铸铁支管减压阀

产品规格：

YZ11XRFLT

技术参数：

(如需特殊材质可来电咨询)

制造标准：

国标GB、德国DIN、美国API、ANSI

YZ11X铸铁支管减压阀是通过调节，将进口压力减至某一还要的出口压力，并借助介质原本的能量，使出口压力手动保持稳定的阀体。从流体电学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流器件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，导致不同的压力损失，进而达到减压的目的。之后借助控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的偏差范围内保持恒定。

铸铁支管减压阀工作原理

作用原理是减压阀靠阀内流道对水流的局部阻力增加水压，水压降的范围由连结阀瓣的薄膜或活塞两边的进出口水压差手动调节。定比减压原理是运用阀门中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成正比。这些减压阀工作平缓无震动;阀门内无弹簧，故无弹簧生锈、金属疲劳失效之虑;密封功耗良好不漏水，所以既减动压(水流动时)又减静压(流量为0时);非常是在减压的同时不影响水流量。

减压阀是选用控制阀门内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力增加，同时利用阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在壳体内或阀后喷入冷却水，将介质的气温增加，这些管件称为减压减温阀，在进口压力不断变化的状况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。

铸铁支管减压阀常见故障有什么

(1)出口压力几乎等于进口压力，不减压

这一故障现象表现为：减压阀进出口压力接近相等，并且出口压力不随调压摇杆的旋转调节而变化。形成成因和排除方式如下。

①因主轴套上或阀门孔沉割槽棱边上有毛刺或则主衬套与阀门孔之间的间隙里卡有脏物，或则因主衬套或阀孔形位公差超差，形成油压卡紧，将主衬套卡死在zui大开度(max)的位置上，因为开口大，油液不减压。此刻可依照上述状况分别采取去毛刺、清洗和修补阀孔和气阀精度的方式给予排除。

②因主衬套与阀孔配合过紧，或组装时拉毛阀孔或销子，将轴套卡死在zui大开度位置上，此刻可选装合理的间隙。减压阀配合间隙通常为0.007～0.015mm，配前可适当抛光阀孔不锈钢减压阀，再配衬套。

③主衬套短减振孔或电刷孔堵塞，丧失了手动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往zui大开度，弄成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用压缩空气吹通减振孔，并进行擦洗再组装。

④对减压阀带减振孔的减振件是压入主衬套内的，使用中有或许因轮缘量不够而冲破。冲破后，使进油腔与出油腔压力相等(无减振)，而衬套上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，因此主衬套总是处于zui大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此刻需重新加工直径稍大的减振件并再次压入主衬套。

⑤减压阀出厂时泄油孔是用油塞塞住的。当此油塞未拧出而使用时，使主轴套上腔(弹簧腔)困油，造成主衬套处于zui大开度而不减压。减压阀与此相似。J型板式阀假如设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

⑥对减压阀拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°)，使泄露油口封住，难以排油，导致同上的困油现象，使主阀顶在zui大开度而不减压。维修时将阀盖组装方向装对即可。

⑦对减压阀舱盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相连，导致不减压，也须留意。

(2)出口压力很低，但是旋紧调压手轮，压力也升不上去

①YZ1111X铸铁支管减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口恰好相反。用户使用时请留意阀上油口附近所打的钢印标记(Pl、P2、L等字样)，或查阅油压器件产品目录，不可设计错和接错。

②进油口压力太低，经减压衬套节流口后，从出油口输出的压力更低不锈钢减压阀，此刻应查明进油口压力低的成因(比如溢流阀故障)。

③减压阀下游回路负载太小.压力推行不上去，此刻可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

④先导阀(锥阀)与垫圈配合面之间因秽物滞留而接触不良，不密合;或先导锥阀有严重灼伤，汽缸配合孑L失圆，有缺口，导致先导衬套与喷嘴孔不密合。

⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在汽缸孔内。对此，可检测锥阀的组装状况或密合状况。

⑥主轴套上长减振孔被秽物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长减振孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀丧失了对主阀出口压力的调节作用。减振孔堵塞后，主阀P。腔丧失了液压p3的作用，使主阀弄成一个弹簧力很弱(只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可摆脱平衡弹簧的斥力而使减压阀节流口关小ymin，那样进油口压力p1经ymin节流口大降幅升压至p2，使出油口压力上不来。应使长减振孔通畅。

⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错装成软弹簧，或则因弹簧疲劳形成*变型或则割断等诱因，导致p2压力调不高，只好调到某一低的定值，此值远高于减压阀的zui大调节压力。

⑧调压摇杆因螺纹骨折或有效深度不够，不能拧究竟而致使压力不能调到zui大。

⑨阀盖与阀门之间的密封不良，严重漏水。形成成因或许是O形圈漏装或外伤，压紧螺丝未旋紧以及阀盖加工时出现轮缘平面度偏差，通常是四周凸，后边凹。

⑩主衬套因脏污、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行擦洗与去毛刺。

(3)不稳压，压力振摆大，有时噪音大

依据相关标准的规定，减压阀压力振摆为±o.lMPa，为±o.3MPa，超出此标准为压力振摆大，不稳压。

①减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，因此形成压力振摆大的成因和排除方式可参照溢流阀的有关部份进行。

②YZ1111X铸铁支管减压阀在少于额定流量下使用时，常常会出现主阀震荡现象，使减压阀不稳压，此刻出油口压力出现“升压一升压一再降压一再升压”的循环，因此一定要采用适宜规格尺寸的减压阀。

③泄油口L受的背压大，也会形成压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

④弹簧变型或伸长率不好(热处理不好)，造成压力波动大，可更换合格的弹簧。

(4)工作压力调定后出油口压力自行下降

减压控制回路中，减压阀的出口压力是拿来控制电液卸荷阀或外控次序阀等的控制油液压力大小的，当电液卸荷阀或外控次序阀卸荷或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需保持原来调定的压力。这些状况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。因为先导流量很少，通常在2L/min之内，所以主阀减压口基本上接近全关位置(开度极小)，先导流量由三角槽或斜径向处流出，假如主衬套配合过松或磨蚀过大，则泄露量降低。按流量连续性定律，这部份泄露量也应当从主衬套减振孔流来，即流经减振孔的流量由先导流量和泄露量两部份构成，而减振孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变(弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定)，为使通过减振孔的流量降低，必定导致主阀下腔油液压力的下降。因而，当减压阀出口压力调定后，假如出口流量为零时，出口压力会因主衬套配合过松或磨蚀过大而下降。

镀锌支管减压阀出现故障的排除方式

故障现象：压力波动不稳定

故障剖析：

1.油液中混进空气2.减振孔有时堵塞

3.滑阀与阀门内孔圆度超出规定，使阀卡住

4.弹簧变型或在滑阀中卡住，使滑阀联通困难或弹簧太紧

5.钢球不圆，钢球与垫圈配合不好或锥阀安装不正确

排除方式：

1.排除油中空气

2.清除减振孔

3.修研阀孔及滑阀

4.更换弹簧

5.更换钢球或拆开锥阀调整

故障现象：二次压力升不高

故障剖析：

1.外泄露

2.锥阀与垫圈接触不良

排除方式：

1.更换密封件、紧固螺丝，并保证挠度均力

2.维修或更换

故障现象：不起减压力作用

故障剖析：

1.泄油口不通;泄油管与回油管相通，并有回油压力

2.主轴套在全开位置时卡

排除方式：

1.泄油管应当与回油管道分开，单独回入油箱

2.维修、更换零件。检测油质

铸铁支管减压阀安装有哪些要求

1.减压阀的安装应在供水管网试压、冲洗合格后进行。

2.减压阀安装前应检测：其尺寸规格应与设计相符;阀外控制管道及导向阀各连结件不应有松动;外型应无机械外伤，并应消除阀内异物。

3.减压阀水流方向应与供水管网水流一致。

4.应在进水侧安装过滤器，并宜在其前后安装控制阀。

5.可调式减压阀宜水平安装，阀盖应向下。

6.比列式减压阀宜平行安装;当水平安装时，单喘气孔减压阀其孔口应向上，双喘气孔减压阀其孔口应呈水平位置。

7.安装自身不带压力表的减压阀时，应在其前后相邻部位安装压力表。

铸铁支管减压阀有什么留意事项

1.为了操作和维护便于，该阀通常直立安装在水平管线上。

2.YZ11X铸铁支管减压阀安装应当严苛根据阀门上的箭头方向保持与流体流动方向一致。假如氨氮不清洁，富含一些杂质，应当在减压阀的上游出水口安装过滤器。

3.为了避免阀后压力超压，应在离阀出口不多于4M处安装一个减压阀。

4.减压阀在管线中起到一定的止回作用，为了避免水锤的害处，也可安装小的膨胀水箱，避免受损管线和管件，过滤器应当安装在减压阀的进水管前，而膨胀水箱应当安装在减压阀进水口后!

5.假如还要将减压阀安装在冷水系统时，您应当在减压阀和膨胀水箱之间安装阀门。那样既可以让膨胀水箱吸收因为热膨胀而降低的水的容积，又可以避免冷水回流或压力波动对减压阀的影响，确保减压阀常年正常工作。

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