减压阀 1.本实用新型的技术方案及技术

1.本实用新型属于燃料电池车用减压阀，具体涉及一种复合双极减压阀。

背景技术：

2.对于使用氢气的燃料电池汽车，在将高压35mpa氢气减压至低压0.5mpa氢气同时还需要满足大流量条件，传统方法是通过使用双极大流量减压阀，而现有的双极大流量减压阀的结构比较复杂，重量较重且零件较多，无法满足车载使用的要求。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种复合双极减压阀，它能够有效地满足介质氢气在大流量条件下减压输出。

4.本实用新型的技术方案如下：一种复合双极减压阀，包括

5.入口壳体，所述的入口壳体具有一个入口端，两个出口端以及一个安装端，入口壳体的入口端内开有通孔，通孔内设有一级减压阀座，一级减压阀座内开通孔；

6.一级减压阀座的头部的外缘与一二级复合零件相接触，一二级复合零件的两端为柱状结构，中间为圆环状凸起，其内部开有通孔，一二级复合零件的通孔内设有一级减压阀杆，一级减压阀杆的杆状部外设有一级调节弹簧；

7.入口壳体的入口端的内部具有一个筒状部，一二级复合零件的一个柱状结构设在入口壳体的筒状部内，筒状部外设有二级减压阀座；

8.二级减压阀座具有一个凸缘和杆状部，凸缘的外侧为环状凸起，二级减压阀座的杆状部外设有二级调节副弹簧；

9.一二级复合零件的另一个柱状结构外设有二级减压主弹簧，二级减压主弹簧外设有二级调节支撑件，二级调节支撑件外设有阀门副壳体，阀门副壳体设在入口壳体的安装端内。

10.所述的入口壳体的两个出口端分别作为第一低压介质出口和第二低压介质出口。

11.所述的第一低压介质出口和第二低压介质出口为相对设置，互相之间呈180

°

角。

12.所述的入口壳体的入口端的内部设置成螺纹结构。

13.所述的二级调节支撑件与一二级复合零件的一个柱状结构之间为环形空隙。

14.二级减压主弹簧设置在所述的环形空隙内。

15.所述的二级减压主弹簧的一端压紧二级调节支撑件，二级减压主弹簧的另一端压紧阀门副壳体。

16.所述的一级减压阀杆的杆状部的端面与一级减压阀座的通孔之间形成一级减压口。

17.所述的二级减压阀座的环状凸起与一二级复合零件的圆环状凸起之间形成二级减压口。

18.所述的二级减压口的外侧分别与入口壳体的两个出口端相通。

19.本实用新型的有益效果在于：1)实现双极减压阀复合设计，共用结构件及流道；2)缩小减压阀体积，降低减压阀重量，减少减压阀零件数量。

附图说明

20.图1为本实用新型所提供的一种复合双极减压阀外形图；

21.图2为本实用新型所提供的一种复合双极减压阀结构示意图。

22.图中，1入口壳体，2一级减压阀座，3一级减压阀杆，4一级调节弹簧，5二级减压阀座，6二级调节副弹簧，7一二级复合零件，8二级调节支撑件，9二级减压主弹簧，10阀门副壳体，11第一低压介质出口，12二级减压口，13一级减压口，14高压介质入口，15第二低压介质出口，16筒状部，17凸缘，18环状凸起，19圆环状凸起。

具体实施方式

23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

25.本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

26.本实用新型所提供的一种复合双极减压阀，利用中间过渡零件同时为一级减压阀及二级减压阀结构件的结构，在满足使用的前提下同时实现大流量要求，最终实现减少零件、降低重量的车用目标。其中，一级减压阀为常规非卸荷减压阀，二级减压阀为常规全卸荷减压阀。

27.如图1和2所示，一种复合双极减压阀包括具有一个入口端减压阀，两个出口端以及一个安装端的入口壳体1，如图2所示，入口壳体1的内部为中空结构，其剖面呈现“十”字型结构，入口壳体1的两个出口端分别作为第一低压介质出口11和第二低压介质出口15，第一低压介质出口11和第二低压介质出口15为相对设置，互相之间呈180

°

角，入口壳体1的入口端为高压介质入口14(图2中入口壳体1的左端)设置成螺纹结构方便与其他部件配合使用，高压介质入口14的内部为阶梯状的通孔，通孔内安装有螺杆状的一级减压阀座2，一级减压阀座2内部开有阶梯状通孔，一级减压阀座2的头部的外缘与一二级复合零件7相接触，一二级复合零件7的两端为柱状结构，中间为圆环状凸起19，其内部开有阶梯状的通孔，一二级复合

零件7的通孔内套装有螺杆状的一级减压阀杆3，一级减压阀杆3的杆状部外套装有一级调节弹簧4，一级减压阀杆3的杆状部的端面与一级减压阀座2的通孔之间形成一级减压口13，一级减压阀杆3的杆状部与一二级复合零件7的通孔之间具有环形的间隙空间，入口壳体1的入口端的内部具有一个筒状部16，一二级复合零件7的一个柱状结构(如图2所示一二级复合零件7的左端)套装在入口壳体1的筒状部16内，筒状部16外套装有二级减压阀座5，二级减压阀座5具有一个凸缘17和杆状部，凸缘17的外侧为环状凸起18，杆状部中间为通孔，二级减压阀座5的杆状部外套有二级调节副弹簧6，二级调节副弹簧6的一端与二级减压阀座5的凸缘接触，二级调节副弹簧6另一端与入口壳体1的内壁接触减压阀，二级减压阀座5的环状凸起18与一二级复合零件7的圆环状凸起19之间形成二级减压口12，二级减压口12的外侧分别与入口壳体1的两个出口端相通，一二级复合零件7的另一个柱状结构(如图2所示一二级复合零件7的右侧)的外部套装有二级调节支撑件8，二级调节支撑件8与一二级复合零件7的右侧的柱状结构之间为环形空隙，空隙内设置有二级减压主弹簧9，二级调节支撑件8外套装有阀门副壳体10，阀门副壳体10通过螺纹结构安装在入口壳体1的安装端(如图2所示入口壳体1的左侧)内，二级减压主弹簧9的一端(如图2所示的右端)压紧二级调节支撑件8，二级减压主弹簧9的另一端(如图2所示的右端)压紧阀门副壳体10。

28.如图2所示，介质气体流动方向，介质气体从入口壳体1进入阀门腔体，通过一级减压阀座2与一级减压阀杆3间形成的减压流道实现一级减压，紧接着通过二级减压阀座5与一二级复合零件7间形成的减压流道实现二级减压，二级减压后的气体为目标气体通过出口实现向下游供气；阀门可以实现入口35mpa至出口0.2～1mpa压力选择性输出，流量最大可达到。

29.如图2所示，阀门包括入口壳体1为阀门主体结构部分，通过陆续压接的方式实现一级减压阀结构装配，包括一级减压阀座2插入入口壳体1入口端内，一级减压阀杆3压紧一级减压阀座2端面，一级减压阀杆3压紧一级减压阀座2间装配一级调节弹簧4，阀门副壳体10压紧一级减压阀杆3并与入口壳体1通过螺纹完成链接，最终实现一级减压阀结构装配。

30.如图2所示，通过陆续压接的方式实现二级减压阀结构装配，包括二级减压阀座5插入入口壳体1安装孔内，一二级复合零件7压紧二级减压阀座5端面，二级调节副弹簧6一端压紧二级减压阀座5端面，一端压紧入口壳体1端面，二级调节支撑件8压紧一二级复合零件7，二级减压主弹簧9压紧二级调节支撑件8，阀门副壳体10压紧二级减压主弹簧9并与入口壳体1通过螺纹完成链接，最终实现一级减压阀结构装配。

31.如图2所示，本阀门核心零件一二级复合零件7在阀门中起到了一级减压阀外壁结构件作用、起到了二级减压阀阀杆作用、起到了二级减压阀调节顶杆作用。从而实现了复合双极减压阀目标。

32.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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