波音737飞机引气系统中有6个非常重要的活门和调节器

波音737客机引气系统中有6个特别重要的活门和调节器，不仅之前说过的5级引气双向活门外，也有高压级活门，高压级调节器，压力调节和关断活门，引气调节器，预冷器控制活门或。

其中高压级调节器，引气调节器和预冷器控制活门这三个调节器或活门都有同样的一个部件“压力调节阀”即增强阀组件。

它实际长那样：

想像一下，假如我还要实现一个功能，描述如下：

通过一个压力范围很浅显的气源经过调节得到一个压力稳定的气源，这些调节还要时连续且稳定不锈钢减压阀，例如，气源压力范围为15—，但我只须要10psi的压力，所以就须要有一个调节阀来实现此功能。

01调节阀调压介绍

我们先看此种类别调压阀的结构组成：

这个组件包括一个调压阀凸缘和和一个调压阀喷嘴，轮缘一端是圆柱形面，轮缘在工作时插入喷嘴的孔中，通过弹簧力的作用使其处在相对合适的位置。如右图所示。

那这个东西是怎样实现上述调压功能的？

上图中向下的箭头所示即为未经调节的气流压力，这个压力是变化且不稳定的。向左的箭头所示的气流即为早已经过调压阀调节的稳定的压力。

调压阀轴套在无气流状况下，因为下部大弹簧和气动阀座的综合作用，其是处在打开位置的。

上图中凸缘是抬起的，处在打开位置

将大弹簧消除，在小弹簧的作用下凸缘处于关掉位置，轮缘头的面在汽缸孔以内。

再回到这张图，处在开位的阀组件在碰到向下的未调节气流时，会遭到气流向上的压力，因而使阀有向下运动的趋势，向下运动又会使阀逐渐关掉不锈钢减压阀，且气流从左边限流孔踏入腔室A中，A下部的气动阀座会向下摆脱大弹簧力，并且衬套逐步处于关掉的趋势中，整个提高阀组件处于那样的动态平衡中，最后两侧箭头下来的气流就是具备稳定压力的调节以后的气流。

在霍尼韦尔附件指南中对调压阀组件的描述是那样的：

Theandservoare-open,,type.Asairflowsthevalve,upandinAorB.AirinAorBactsAorB.Whenairalevel,theforcetoforceandthevalveismovedthe.

按照上图及英语描述，我们能详细了解此种类别调压阀的工作状态和原理。

02调压阀的锈蚀

通常来说，在组装正确的前提下，这种类型的调压阀的使用寿命普遍能达到10000小时以上，其实，若调压阀工作环境恶劣且调压梯度特别大的话，其寿命肯定会受影响。典型的调压阀喷嘴孔锈蚀我们可以看见。

磨蚀对比

调压阀衬套的锈蚀通常是锥形面会出现沟槽和压坑，这些状况下就得更换整个组件了。

锈蚀程度通常的销钉

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