先导型减压阀的结构和工作原理是怎样的？液压传动系统

①减压阀是拿来增加油压传动系统中某一分支管路的压力，使之高于油压泵的供油压力，以满足执行机构（如夹紧、定位管路，刹车、离合管路，系统控制管路等）的须要，并保持基本恒定。

②减压阀按照结构和工作原理不同，分为直动型减压阀和先导型减压阀两类。通常选用先导型减压阀。

（２）先导型减压阀的结构和工作原理。先导型减压阀的结构如图13-57所示，其结构与先导型溢流阀的结构相同，只是由先导阀I和主阀Ⅱ两部份组成，两阀的主要零件可互相连用。其主要差别是：减压阀的进、出油口位置与溢流阀相反；减压阀的先导阀控制出口油液压力，而溢流阀的先导阀控制进口油液压力。因为减压阀的进、出口油液均有压力，因此其先导阀的泄油不能像溢流阀一样流入回油口，而应当设有单独的泄油口。减压阀主轴套在结构上后边多一个凸肩（即三节杆），在正常状况下，减压阀阀口开得巨大（常开），而溢流阀阀口则关掉（常闭）。

先导型减压阀的工作原理如图13-58所示。油压传动系统主管路的高压油液p１从进油口Pl踏入减压阀，经节流空隙h减压后的低压油液p２从出油口P２输出，经分支管路运抵执行机构。同时低压油液p２经通道a步入主气阀５上端油腔，又经节流小孔b步入主气阀下端油腔，且经通道c踏入先导阀锥阀３右端油腔，给锥阀一个向左的液压力。该液压力与调压弹簧２的弹簧力相平衡减压阀，进而控制低压油p２基本保持调定压力。当出油口的低压油p２高于调定压力时，锥阀关掉，主衬套下端油腔油液压力p３＝p２，主阀弹簧４的弹簧力摆脱磨擦阻力将主衬套推向上端，节流口h减小，减压阀处于不工作状态。当分支管路负载减小时，p２下降，p３逐渐下降，在p３超出调定压力时，锥阀打开，少量油液经锥阀口、通道e，由泄油口L流回油箱。因为这时有油液流过年流小孔b，形成压力降，使p３＜p２。当此压力差所形成的向下的斥力小于主衬套重力、摩擦力、主阀弹簧的弹簧力之和时减压阀，主衬套向下联通，使节流口h降低，节流减缓，p２逐渐衰退，直至作用在主轴套上诸力相平衡，主气阀便处于新的平衡位置，节流口h保持一定的开启量。

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