天然气减压阀是压缩天然气汽车供气系统中的重要组成部分？

天然气减压阀是压缩天然气车辆供水系统中的重要组成部份，现在国外使用的进口减压阀有五级，还有四级，其工作原理基本上是一致的。

车辆在运行中所需天然气的量值是一个复杂的数据，对减压系统的技术要求十分高，生产工艺的难度也比较大。整套减压系统进口售价较高。右图是减压阀的结构原理图：

从高压气瓶中释放出的压缩天然气流经高压管，再经过接头1踏入减压阀。压缩天然气经过过滤器2滤除二氧化碳中的杂质，踏入阀腔4，氢气作用在橡胶阀座5上形成与弹簧6的互相斥力。当阀腔4气压达到一定值时，作用于杠杆的合扭力逼迫，球阀3关掉，压缩天然气不再踏入阀腔4。这一过程，完成了高压天然气到低压天然气的第一级压降。阀腔4中的氢气经孔7踏入阀腔8，此刻电磁阀14处在跳闸的常闭状态，氢气经校准孔9和孔10踏入腔11，阀腔8与阀腔11由阀座12分开，因为阀座12两面所承受的气压相似，在这些状况下弹簧16封闭了通向阀腔18的通道17，使阀腔8、阀腔4、阀腔11中的二氧化碳保持静态，其浮力等于0.25MPa。当车辆开始发动时，电磁阀14通电，封闭孔13打开，阀腔8中的氢气经校准孔9流入孔13;球阀15是控制由孔13踏入阀腔18的气流。在弹簧21的作用下调整旋钮22可以控制踏入阀腔8的气压，一般将其控制在0～0.。

无论何时只要阀腔18形成彭氏真空，经孔13和管件15踏入阀腔18的二氧化碳超出了校准孔9的供水能力，阀腔11都会形成压降减压阀，阀腔8由于有从阀腔4的不断补充一直保持在0.25MPa。那样阀腔8与阀腔11的压力差促使弹簧16打开通道17，大量的二氧化碳流入阀腔18满足车辆底盘须要。

减压阀的大降幅压降造成体温的升高，为避免冻雨影响密封件的寿命应当选用控温装置。将减压阀与底盘的冷却系统拨通。冷水由接头A流入，经腔B由接头C流出减压阀，在接头C里安装有一个特殊的控温器。因为冷水不断循环就使减压阀的工作气温仍然保持在50℃左右。

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