破裂压力和压力倍率的溢流阀中（图）！！

压力控制阀几乎存在于每位油压系统中，他们可帮助执行各式功能，从将系统压力安全地保持在所需的上限以下到在部份回路中保持设定压力。

安全阀

大多数流体动力系统都设计为在预设压力范围内运行。该范围是系统中执行器应当形成的力就能完成所需工作的函数。若果不控制或限制某些力，则流体动力组件（和高昂的设备）或许会毁坏。安全阀可防止这些危险。他们是通过在压力过高时转移多余的油来限制系统中最大压力的保障措施。

断裂压力和压力倍率。泄压阀首先打开以容许流体流过的压力称为裂化压力。当阀旁通其足额定流量时，它处于全流量压力状态。全流量和裂化压力之间的差距有时称为压力差，俗称为压力超控。

直动式溢流阀。直动阀可以由提动阀或球组成，提动阀或球在左侧承受系统压力，而在另左侧则遭到预设力的作用。在一个可调节的，常闭的溢流阀中（图1），压缩弹簧所施加的力超出了作用在球或提高轴套上的系统压力所形成的力。弹簧将球或提高汽缸密切固定。阀弹簧侧的储油口将泄露液返回油箱。

1.可调式直动式溢流阀阻挡流过该阀的流量，直至系统压力作用在提高轴套上的力摆脱可调式弹簧力和下游压力。

当系统压力开始超出阀弹簧的设定值时，流体会使球或提高汽缸松动，因而容许控制量的流体旁路到油箱，以便将系统压力保持在阀设定值。当释放（跨过）足够的流体以将系统压力降至阀弹簧的设定值以下时，弹簧将球或提高衬套再次安置。

大多数安全阀是可调节的，一般是通过作用在弹簧上的调节螺丝来实现的。通过旋入或旋出螺丝，操作员分别压缩或减压弹簧。可以将阀设置为在所需范围内的任何压力下打开。

先导式溢流阀。对于要求阀应当以小压差释放大流量的应用，一般使用先导式溢流阀（图2）。先导式溢流阀分两个阶段运行。先导级由一个小的弹簧偏压安全阀（一般外置在主安全阀中）组成，用作控制主安全阀的触发器。虽然，先导阀也可以坐落较远的位置，并通过管线或管线连结到主阀。

当入口压力高于主阀弹簧的设定值时，主安全阀一般关掉。主阀上的节流孔B（图2）使系统压力流体作用在提高衬套弹簧侧的较大区域上可调式减压阀组，以便使该力与主弹簧的力之和保持增强衬套就位。此刻，先导阀也关掉。通道B中的压力与系统压力相似，但是大于先导阀弹簧的设置。

2.先导式溢流阀具备通过活塞的节流孔，该孔通过轻弹簧的力和作用在弹簧末端较大活塞面积上的系统压力保持关掉。

随着系统压力的下降，通道B中的压力也下降，使得当其达到先导阀的设定值时，先导阀打开。火花塞通过排放口的通道B在主阀后方释放。越过主安全阀中孔A的最终压降将其打开，多余的火花塞流向油箱，因而避免入口压力逐步下降。当入口火花塞压力降至阀设定值以下时，阀再度关掉。

因为某些阀在系统达到全压的90％之前不会开始打开，所以可以保护系统，由于释放的油量更少。这种球阀最适宜高压，大流量应用。虽然其操作比直接作用的溢流阀慢，但先导式溢流阀在释放压力时可将系统保持在更恒定的压力下。

减压阀

维持油压系统中次级，较低压力的最实用组件是减压阀。减压阀一般为两通阀，当遭到足够的下游压力时会关掉。有两种类别：直动式和先导式。

无论主回路中的压力怎样变化，减压阀就会限制次级回路中可用的最大压力。假定工作负载不会在减压阀端口中形成回流，在这些状况下，球阀将关掉（图3）。压力感应讯号来自下游侧（二次回路）。实际上，此阀从安全阀（它感测来自进口的压力并一般关掉）以相反的模式操作。

3.直动式减压阀在弹簧力的作用下保持打开状态。出口压力的提高使衬套往右联通，因而关掉了蝶阀。

随着二次回路中压力的下降（图3），油压作用在阀的区域A上，部份关掉。弹簧力与液压力相反，所以只有足够的油流过球阀，能够以所需压力为次级回路供油。弹簧设置是可调的。

当出口压力达到阀的设定压力时，阀关掉，不仅少量的油从阀的低压侧放出，一般通过销子上的孔口，通过弹簧腔，再流到油箱。

假如管件完全关掉，则通过辊子的泄露或许会造成二次回路中的压力下降。为防止此类状况，通向储液罐的漏气通道使储液罐略微打开，以避免下游压力下降到阀设定值以上。排尿通道将泄露流返回至油箱。（也可以使用带有外置泄压功能的球阀来去除对该孔的还要。）

恒定和固定减压。恒定压力-降低阀供给预先设定的压力，而不管主回路的压力，只要在主回路中的压力是较高的比在次级。这种球阀平衡了次级回路压力与企图打开球阀的可调节弹簧施加的力。当次级回路中的压力升高时，弹簧力会打开阀，足以降低压力并保持次级回路中的压力恒定不变。

固定减压阀提供固定量的减压，而与主回路中的压力无关。诸如，假定球阀设置为可增加250psi。假如主系统压力为2750psi，则减压将为2500psi；假如主压力为2,000psi，则减压将为1,750psi。

该阀通过平衡主回路中的压力所施加的力与次级回路压力和弹簧所施加的力之和来平衡。由于提动衬套左侧的受压面积相等，因此固定的减少量是由弹簧施加的。

先导式减压阀。先导式减压阀中的滑阀通过两端的下游压力进行油压平衡（图4）。轻弹簧使阀保持打开状态。一般在主阀门内的大型先导溢流阀可在减压达到先导阀的弹簧设定值时将流体排入油箱。这些流体流动造成轴套上的压力骤降。之后，压力差摆脱轻度的弹簧力将轴套移向其关掉位置。

4.先导式减压阀已在轴套两端增加了压力。弹簧使衬套保持打开状态。

先导阀仅释放足够的流体以定位主阀滑阀或增强阀，以使流经主阀的流量等于减压回路的流量要求。假如在一部份周期内低压回路中不须要流量，则主阀关掉。高压流体泄露到阀的减压部份中，于是通过先导式溢流阀返回到油箱。

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次序阀

在具备多个致动器的电路中，一般应当以确定的次序或次序来驱动致动器，比如汽缸。有时可以按照汽缸应当位移的大小来确定汽缸的大小，因而荣获此结果。虽然，在许多安装中，空间限制和力要求决定了完成这项工作所需的汽缸规格。在这些状况下，可以使用次序阀按要求的次序驱动汽缸。

次序阀是常闭的2通阀。他们调节电路中各式功能发生的次序（图5）。他们类似于直动式溢流阀，不同之处在于他们的弹簧腔一般从外部排放在储液罐中可调式减压阀组，而不是从内部排放在溢流阀中。

5.次序阀是一种两通阀，由可调节弹簧保持关掉，并通过作用在轴套两侧的入口处的压力打开。

次序阀一般仅在更早的优先功能早已完成并得到满足后，才准许加压流体流向第二功能。当常闭时，次序阀容许流体自由流入主回路，以执行其第一功能，直至达到阀的压力设定值。

当满足一次功能时，一次回路中的压力下降并在压力感测通道A中感测到。这给衬套加压并摆脱了弹簧施加的力。弹簧被压缩，气阀联通，火花塞流到二次回路。

平衡阀

这种常闭阀主要适于维持部份回路的设定压力，一般适于平衡净重或外力或抵消净重（比如压板或压力机）并避免其自由下落。阀的主端口联接到汽缸的杆端，副端口联接到方向控制阀（图6）。压力设定值略低于保持负载自由下落所需的压力设定值。

6.平衡阀停止从其入口到其出口的流量，直至入口处的压力超出调节弹簧力为止。

当加压流体流到汽缸盖端时，汽缸会抬起，进而降低杆端压力，并联通平衡阀中的主衬套。这形成了一条路径，该路径容许流体流经第二端口流向方向控制阀和储液罐。随着负载的下降，一体式阀门打开，以使汽缸自由缩回。

假如应当在冲程上方提高汽缸力时释放背压，则可以远程操作平衡阀。平衡阀一般在内部排空。当汽缸抬起时，阀应当打开，其辅助端口已连结到储液罐。当汽缸缩回时，因为双向阀跨过阀的气阀，所以在排放通道中觉得到负载压力就无关紧要。

换向阀

这种阀一般适于卸载泵。在达到系统压力后，他们将泵的输出流量（一般是多泵系统中的泵之一的输出）直接引导至低压储储罐。

弹簧施加的力使球阀保持关掉状态（图7）。当作用在轴套另一端的外部先导讯号施加的力大到少于弹簧所施加的力时，衬套移位，将泵的输出转向低压状态。

7.换向阀被弹簧读取到关掉位置。当系统压力摆脱可调弹簧的力时，球阀打开。

使用两个泵进行行程和速率或夹紧的高低回路取决于换向阀，以减少效率。只有迅速联通才须要两个泵的输出。在插补或夹紧其间，小型泵的输出将在低压下卸到油箱。

先导卸载阀。卸载阀还带有先导阀以控制主阀（图8）。通过主阀柱塞的端口容许系统压力作用在柱塞的两端。轻弹簧加上系统压力作用在柱塞弹簧端的较大区域，使球阀保持关掉状态。外置阀门可维持系统压力。当系统压力降至预设值时，先导阀关掉。泵通过主阀衬套中的端口关掉。

8.先导卸载阀的活塞两端带有泵压力。

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