关于摩托车减震器的问题，你了解多少？（一）
关于避震器的问题似乎很早就想跟大伙展开来说说了，如今网上一搜自行车车避震器基本都是那篇同样的分类介绍的内容，也没有图片，然而细细说来还是这些内容的。正好前一天有位学车辆安装工程的车主跟飞渡君聊到了一个相关问题：
避震器和减震器一样吗？
明天我们就来具体谈谈自行车车避震器这个问题。
首先先回答前面那种问题，在车辆安装工程里，避震器和减震器确实是两个概念，避震器指的是整个避震总成，而减震器质弹簧内部严防弹簧反复回弹的减振器。这么为何我们在自行车车圈子里没有据说过这个概念呢？由于自行车车一般只有后避震采取此类弹簧加减振器的结构，而前避震结构分类就比较多了。
说到分类可调式减压阀组，按照分类方式不同，可以根据结构、工作方法、工作介质等条件分类，这儿就不细说了，感兴趣你们可以去搜一下。我们现在只聊几个你们比较感兴趣的问题。
为何大多前避震结构复杂、种类繁杂，后避震多为简略的弹簧减振或气体油压减振器？
无论在赛道还是街道远足中，前避震常常要承受更大的压力。压力不止来始于公路减震、承载车重、刹车时的重心转移，还由于前避震（车架）还承当了转向的重要功能，因此不只是要有足够的吸震能力可调式减压阀组，需要有足够的支撑力、回弹稳定性。
7因此常常厂商在前避震上下的工夫远远要比后避震上要大得多。因此通常的赛用汽车前避震都选用更稳定的油压减振器，而一些巡航汽车因为重心靠后，避震设计和加装上常常更能随便发挥。
避震的软硬与操控有何联系？
我们一般说的避震偏软偏硬对操控真的有巨大的影响吗？
其实，避震过软对于骑乘是很舒适的，但过软的避震不能为汽车提供足够的支撑力，尤其是前避震，并且在重刹的时侯都或许行程究竟。在弯道中没有足够的支撑力后果是很可怕的，会造成车手在弯道中没方法试探极限，偏软的前避震在入弯前压缩过短，造成稳定性变差。其实我们不是赛车手，但也要在舒适和安全之间找到一个合适的点。因此这些出厂不可调的避震，厂商常常会调教一个比较忠恕的表现。
油压减振器工作原理。
找不到自行车车避震的图了，车辆的将就瞧瞧吧，原理差不多。压缩时型腔油液通过减压阀踏入外腔，回弹时反之，常常自行车车的避震内部也有一根弹簧。
全段可调避震在调哪些？
全段可调指的是预载可调，回弹可调，压缩可调。
预载可调通常是为了调节减振的负重能力，跟压缩回弹速率没有关系，多适于后避震，可以通过调节螺钉调节。回弹、压缩可调指的是调节回弹或压缩减振，进而控制回弹、压缩速率。
调节原理就是控制里面提到的回弹/压缩液压阀。
关于避震器加装。
有些车主订车之后第一件事就是加装，哪些都想改。像欧林斯、KYB、法斯特那些专做减震的厂家其实是好的，而且价格也相当高，然而这些车商原本也生产避震，其实疗效肯定比不上这些专做避震的厂家，但对于日常远足和使用肯定是足够了。
加装还需理智，加装件之间也须要配合，因此你们还是要按照自己的需求进行加装升级。
好了，关于避震就聊如此多吧，也有哪些问题欢迎留言讨论。
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